Колесная пара состоит из оси 5 (рис. 6), колесных центров /, бандажей 2, зубчатых колес 4 и бандажных колец 3. Оси колесных пар кованные из осевой стали. Ось (рис. 7) состоит из средней части /, шеек моторно-осевых подшипников 2, подступич-ных частей 3, предподступичных частей 4, буксовых шеек 5. На буксовых шейках предусмотрена резьба 2М170ХЗ для гайки, закрепляющей приставное кольцо роликовых подшипников на оси. На торцах оси нарезано по два отверстия М16 для крепления планки, предохраняющей гайку от отвинчивания.
Рис. 6. Колесная пара
Колесная пара является наиболее ответственным узлом в тележке и от надежности ее работы зависит безопасность движения. Во время работы она жестко воспринимает все удары от неровностей пути как в вертикальном, так и горизонтальном направлении и в свою очередь сама жестко воздействует на путь. Кроме того, детали колесной пары воспринимают вращающий момент от вала тягового электродвигателя при реализации тягового усилия. Поэтому от конструкции колесной пары требуется обеспечение необходимой прочности всех ее элементов.
Рис. 5. Рама тележки
Шкворневой брус 10 коробчатого сечения с усиливающими ребрами состоит из собственно шкворневого бруса, отлитого из стали 12ГТЛ-1, и бруса шаровой связи 9, отлитого нз той же стали и приваренного к шкворневому брусу в нижней части. В средней части шкворневого бруса имеется овальное с коническим переходом по высоте углубление, через которое проходит шкворень. С двух сторон к шкворневому брусу приварены кронштейны 6 и 11 для подвески рычагов ручного тормоза. На нижней стороне шкворневого бруса имеются площадки для приварки кронштейнов 7 под крепление тормозных цилиндров. В брусе шаровой связи находятся проушины для подвески тяговых электродвигателей. Внутренняя полость бруса служит для размещения в ней деталей шаровой связи.
На верхний лист боковины для ее усиления приварены накладки 4. К накладке и наружной стороне боковины приварены кронштейны 5 люлечного подвешивания. С внутренней стороны боковины имеются кронштейны 12 для подвесок тормозной системы, а с наружной кронштейны 8 под гидравлические амортизаторы. На концевых брусьях приварены кронштейны 15 для подвесок тормозной системы и имеется накладка / под ролик про-тиворазгрузочного устройства.
К нижнему листу боковины приваривают малые 14 и большие 13 буксовые кронштейны, выполненные отливкой из стали 12ГТЛ-1 ТУ ОТН.500.005 72.
Рама тележки (рис. 5) предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами (с помощью рессорного подвешивания), восприятия тягового усилия, тормозной силы, боковых усилий от колесных пар и передачи их на раму кузова. Она представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы, сваренную из двух боковин 3, связанных между собой шкворневым 10 и двумя концевыми брусьями 2. Боковины и концевые брусья коробчатого типа выполнены сваркой из четырех листов прокатной стали М16С.
Каждая тележка состоит из рамы /, колесных пар 2, зубчатых передач 8, букс 3, рессорного подвешивания 4, тормозной системы 5, подвешивания тягового электродвигателя 6 и шаровой связи 7.
Подвешивание электродвигателя опорно-осевое (трамвайного типа). Рессорная система индивидуальная на каждую буксу. Тормозная система рычажная с двусторонним нажатием колодок на бандажи колес.
Расстояние между осями, мм . .................. 3 000
Число осей.......................... 2
Масса, кг............................ 22 700
Ширина, мм........................... 2 800
Длина, мм........................... 4 800
Механическая часть состоит из двух сочлененных автосцепкой СА-3 секций кузова, каждая из которых опирается на две двухосные несочлененные тележки. Тележки (рис. 4) воспринимают как вертикальные от подрессорной массы кузова, так и горизонтальные тяговые и тормозные усилия и передают их через шкворневые устройства на раму кузова. Основные технические данные тележки следующие:
Общие сведения. Электровоз ВЛ11 по механической части максимально унифицирован с электровозом ВЛ80Т. Отличие составляют лишь передаточное число тяговой зубчатой передачи вследствие разных типов применяемых электродвигателей, отдельные конструктивные элементы под установку оборудования в кузове и ряд установочных размеров элементов, размещенных на крыше и стенах кузова.
II. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Добро пожаловать на наш сайт!!)
Электровозы серии ВЛ
Комментариев нет:
Отправить комментарий